«Κόβεται» ένα στα τρία οχηματαγωγά των ακτοπλοϊκών γραμμών στο Αιγαίο και το Ιόνιο. Το ένα τρίτο των φέρι-μπόουτ εμφανίζει σημαντικές ελλείψεις στα θέματα ασφάλειας, διαπιστώνει η ετήσια έκθεση της γερμανικής λέσχης αυτοκινήτου ΑDΑC έπειτα από έρευνα σε 14 οχηματαγωγά.
Μεσούσης της τουριστικής περιόδου και με τη διακίνηση 100.000
επιβατών και 20.000 οχημάτων ημερησίως, η έκθεση της γερμανικής λέσχης δεν κολακεύει τα ελληνικά οχηματαγωγά. Το καλό νέο της φετινής έκθεσης είναι η διαπίστωση ότι χρόνο με τον χρόνο βελτιώνονται οι συνθήκες ασφαλείας για όσους ταξιδεύουν με φέρι-μπόουτ. Το κακό νέο είναι ότι υπάρχουν ακόμη «σκυλοπνίχτες» που ταξιδεύουν στις ελληνικές θάλασσες.
Στο μικροσκόπιο
Η φετινή, ενδέκατη κατά σειρά, ετήσια έρευνα της γερμανικής λέσχης στα φέρι-μπόουτ εστιάστηκε αποκλειστικά στα πλοία που εκτελούν δρομολόγια στις εσωτερικές γραμμές στην Ελλάδα, που αποτελούσε στο παρελθόν «πονοκέφαλο» σε θέματα ασφάλειας. Τα δρομολόγια με μεγάλη τουριστική ζήτηση γίνονται κατά κανόνα από σύγχρονα πλοία. Αυτή τη φορά, λέει η κ. Πιχότα, «θέλαμε να δούμε την κατάσταση που επικρατεί σε προορισμούς που δεν έχουν τόσο μεγάλη ζήτηση και μολαταύτα είναι σημαντικά για την οικονομία και τους κατοίκους των νησιών». Οι ελληνικές αρχές πρέπει να φροντίσουν «να εφαρμοστεί η νομοθεσία και με αποτελεσματικές κυρώσεις να υποχρεώσουν τις πλοιοκτήτριες εταιρείες να εξοπλίσουν τα παλαιότερα πλοία με τα τελευταία στάνταρντ ασφαλείας ή να τα αποσύρουν από την κυκλοφορία», σημειώνει ο αντιπρόεδρος του ΑDΑC Μαξ Στιχ, υπεύθυνος για τον τομέα τουρισμού.
Σήμερα το ένα τρίτο του ελληνικού στόλου αποτελείται από πλοία που πρέπει να αποσυρθούν, καθώς η ηλικία τους υπερβαίνει τα 30 χρόνια, που θεσπίστηκε ως ανώτατο όριο μετά το ναυάγιο του «Εxpress Samina» το 2000 ανοιχτά της Πάρου με 78 ανθρώπινα θύματα. Η ηλικία πάντως δεν είναι το αποκλειστικό κριτήριο, καθώς και παλαιότερα πλοία μπορούν να αναβαθμιστούν και να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις ασφαλείας. Επειδή όμως στην περίπτωση της Ελλάδας με τα πολλά νησιά υπάρχουν πολλές συνδέσεις που δεν είναι ιδιαίτερα κερδοφόρες «ούτε γίνονται οι απαιτούμενες επενδύσεις ούτε ιδρώνουν ιδιαίτερα οι εταιρείες» για να βελτιώσουν την κατάσταση.
Τα πληρώματα
Η έκθεση του ΑDΑC βγάζει στην επιφάνεια και την ελλιπή εκπαίδευση του πληρώματος σε πολλά πλοία. Λείπει σε πολλούς η «συνειδητοποίηση του προβλήματος», λέει ο Ρόμπερτ Ζάουτερ και επικαλείται σειρά από παραδείγματα: σκουπίδια και εύφλεκτα υλικά στο κατάστρωμα και παραδίπλα μέλη του πληρώματος να καπνίζουν, αυτόματες πόρτες πυρασφάλειας που, ενώ πρέπει να είναι κλειστές και να ανοίγουν αυτόματα μόνο από τη γέφυρα, μένουν μόνιμα ανοιχτές για να... διευκολύνεται το πέρασμα, πρόσβαση στα οχήματα εν πλω, μη δεμένα φορτηγά. Έγινε άσκηση εκκένωσης με το πλοίο δεμένο και άριστο καιρό και το πλήρωμα δεν κατάφερε να τη διεκπεραιώσει στον προβλεπόμενο χρόνο, λέει ο κ. Ζάουτερ και αναρωτιέται: «Τι θα συμβεί αν χρειαστεί να εκκενωθεί με φουρτούνα και το πλοίο είναι γεμάτο επιβάτες;».
Αύξηση 33% στα εισιτήρια των τρένων
ΚΑΤΑ 33% θα αυξηθούν από αύριο οι τιμές των εισιτηρίων στα τρένα. Πρόκειται για την πρώτη από τις 3 δόσεις αυξήσεων. Από το Σάββατο θα αυξηθούν επίσης κατά 13% τα εισιτήρια στο Ιντερσίτι και κατά 7% στο Ιντερσίτι Εξπρές. Η δεύτερη δόση των αυξήσεων αναμένεται την 1η Απριλίου 2010 και η τρίτη οκτώ μήνες αργότερα, την 1η Δεκεμβρίου 2010.
Μαζί με τις αυξήσεις θα γίνουν και περικοπές στα δρομολόγια. Στον άξονα Αθήνα- Θεσσαλονίκη θα υπάρξουν περικοπές κατά 20% στα δρομολόγια, στη γραμμή Ανατολική Μακεδονία- Θράκη κατά 40% και στις γραμμές Ανατολικής και Δυτικής Θεσσαλίας 50%. Από αύριο δίνεται στην κυκλοφορία και η γραμμή Κορίνθου - Άργους/ Ναυπλίου- Τρίπολης κατά μήκος της οποίας έχουν προγραμματιστεί 16 δρομολόγια.
0 σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου