Η σιδηροδρομική Εγνατία, για την οποία τόσος λόγος έχει γίνει και τόσο μελάνι έχει χυθεί, φαίνεται πως αρχίζει να… κινείται.Δεν σφυρίζει, βέβαια, το τρένο ακόμη, ωστόσο οι μελέτες του έργου φαίνεται ότι συντάσσονται με κανονικούς ρυθμούς.Όπως αποκάλυψε η ημερήσια εφημερίδα «Ενημέρωση» των Τρικάλων, εκεί που σκοντάφτουν τα πράγματα, είναι η εξασφάλιση της απαιτούμενης χρηματοδότησης. Το κόστος σύμφωνα με ειδικούς μελετητές, που δουλεύουν στο πρότζεκτ «Σιδηροδρομική Εγνατία», υπολογίζεται σε 1,3 δισ. ευρώ σε σημερινές αξίες για το κομμάτι από το Ορμένιο μέχρι την Κοζάνη, δίχως να υπολογίζεται το υπόλοιπο τμήμα έως την Ηγουμενίτσα (μέσω Καλαμπάκας).Το τμήμα μάλιστα της ορεινής Πίνδου(που θα γίνει με διάνοιξη τούνελ) είναι ιδιαίτερα υψηλού κόστους και δεν υπάρχουν ακόμη οικονομοτεχνικές μελέτες.Βέβαια με την απώλεια από το Γ’ ΚΠΣ, 1 δισ. ευρώ για σιδηροδρομικά έργα, τα οποία μεταφέρθηκαν στο ΕΣΠΑ ως έργα-γέφυρες, γίνεται εύκολα διακριτό ότι το εφαλτήριο κατασκευής της σιδηροδρομικής Εγνατίας θα μπορούσε να τοποθετηθεί χρονικά πολύ νωρίτερα. Και αντί της χρηματοδότησης μελετών από το ΕΣΠΑ, θα μπορούσαν μέσα στο 2012, να ξεκινούσαν τα πρώτα έργα.Το σύνολο των μελετών, σύμφωνα με νεώτερες εκτιμήσεις θα έχει ολοκληρωθεί σταδιακά έως το 2015.
Η «ΧΑΡΤΑ» ΤΟΥ ΤΡΕΝΟΥ
Η νέα «χάρτα» του σιδηρόδρομου, εφόσον βέβαια βρεθούν τα απαραίτητα κεφάλαια για τη δημιουργία του, φιλοδοξεί να αναδείξει το τρένο σε άξονα αναπτυξιακής προτεραιότητας της Περιφέρειας.Να σημειωθεί ότι οι δυτικοί σιδηροδρομικοί άξονες περιλαμβάνουν τις γραμμές: Ηγουμενίτσα-Ιωάννινα-Καλαμπάκα, που ολοκληρώνει τον οριζόντιο άξονα Ηγουμενίτσα-Βόλος.Ηγουμενίτσα-Ιωάννινα-Αντίρριο-Ρίο-Καλαμάτα (που συνιστά τον κατακόρυφο σιδηροδρομικό άξονα της Δυτικής Ελλάδας).
Καλαμπάκα-Κοζάνη (που συνδέει την Κεντρική με τη Βόρεια Ελλάδα).
Ακόμη θα υπάρξουν τμήματα: Καλαμπάκα-Ηγουμενίτσα, Καλαμπάκα-Κοζάνη-Καστοριά (έχουν ξεκινήσει οι μελέτες), Αντίρριο-Ιωάννινα (βρίσκεται σε φάση προετοιμασίας δημοπράτησης μελετών), Πάτρα-Πύργος (σε φάση εκπόνησης προμελετών) και Πύργος-Καλαμάτα (σε φάση προετοιμασίας δημοπράτησης μελετών).Με την ολοκλήρωση κάποτε των έργων σύνδεσης, οπότε θα υπάρχει πλήρης αξιοποίηση του άξονα, η διαδρομή Αθηνών-Ιωαννίνων μέσω Καλαμπάκας θα είναι 3 ώρες και 30 λεπτά. Υπολογίζεται επίσης ότι κατά το πρώτο χρόνο λειτουργίας των τμημάτων του δυτικού σιδηροδρομικού άξονα, η μέση επιβατική κίνηση θα ανέρχεται:
• Στο τμήμα Ηγουμενίτσα – Κοζάνη σε περίπου 4.000 επιβάτες την ημέρα,
• Στο τμήμα Ιωάννινα – Ρίο σε 5.000 επιβάτες την ημέρα.
ΠΡΩΙΝΟΣ ΛΟΓΟΣ
0 σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου