Εδώ και χρόνια, όλοι οι Ηπειρώτες για δυτικό σιδηροδρομικό άξονα ακούμε αλλά τρένο δε βλέπουμε, αφού τι κι αν βρισκόμαστε στον Νοέμβριο του 2009, στο θέμα του σιδηροδρόμου από την πλευρά της πολιτείας δυστυχώς δεν υπάρχει καμία κινητικότητα Το κράτος συνεχίζει να αδιαφορεί και προσπαθεί να αφήσει το γεγονός να ξεχαστεί βοηθούμενο ακόμα και από τους τοπικούς βουλευτές που (μέχρι τώρα) δεν έχουν αντιδράσει! Ακόμα και μεγάλο μερίδιο του τοπικού τύπου και της κοινωνίας δυστυχώς δείχνουν πως έχουν ξεχάσει το θέμα αρκούμενοι προφανώς στην μιζέρια της τωρινής κατάστασης και πνιγμένοι στην συντηρητική ακινησία. Αντίθετα, σε άλλες περιοχές ο σιδηρόδρομος πέραν από την ανελλιπή παρουσία του, αναπτύσσετε και εκσυγχρονίζεται με νέα έργα. Στην Πελοπόννησο ήδη κατασκευάζεται νέα διπλή γραμμή υψηλών ταχυτήτων που με την ολοκλήρωσή της θα κάνει το κέντρο της Πάτρας να απέχει από αυτό της Αθήνας 1,45΄, ενώ στην Κρήτη σχεδιάζουν και προωθούν σιδηρόδρομο από την μία άκρη του νησιού μέχρι την άλλη. Στα Γιάννινα όμως... άχνα! Γιατί άραγε;Όπως όλοι εδώ και χρόνια πολύ καλά γνωρίζουμε, ο δυτικός σιδηροδρομικό άξονας περιλαμβάνει στις προμελέτες τα τμήματα «Ρίο - Πάτρα – Καλαμάτα» (265 KM), «Αντίρριο – Ιωάννινα» (και σύνδεση με λιμένα Πλατυγιαλίου) (210 KM), «Καλαμπάκα – Κοζάνη» (113 ΚΜ), «Καλαμπάκα – Ηγουμενίτσα» (153 ΚΜ) σύνολο 741 ΚΜ με αρχικό προϋπολογισμό 2.710.000.000€. Θα αποτελείται από μονή γραμμή κανονικού εύρους βαριάς επιδομής για επίτευξη μεγάλων ταχυτήτων. Προβλεπόμενος χρόνος αποπεράτωσης του έργου δεν έχει επίσημα καθοριστεί για ευνόητους λόγους. Αποτελεί στοιχείο διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών και η Ευρωπαϊκή Ένωση το έχει εντάξει σε προγράμματα χρηματοδότησης σαν το 29ο σε σειρά προτεραιότητας
0 σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου