Με την απειλή ότι θα κοπεί η κρατική χρηματοδότηση, αν δεν ετοιμαστούν προγράμματα αναδιάρθρωσης, ετοιμάζεται να «αντεπιτεθεί» η κυβέρνηση στις ελλειμματικές ΔΕΚΟ. Αρμόδια στελέχη εκτιμούν ότι δεν υπάρχει το παραμικρό χρονικό περιθώριο, αφού πλέον γίνεται φανερό ότι τα ελλείμματα, που συνεχίζουν ναι διογκώνονται, ειδικά στις μεταφορές, αναστρέφουν την προσπάθεια εξορθολογισμού των δημοσίων οικονομικών.
Το μεγάλο πρόβλημα είναι ότι μέχρι το τέλος του 2010 θεωρείται αδύνατο τεχνικά να καταγραφεί έστω ο αριθμός των εργαζομένων στις ΔΕΚΟ. Το ίδιο ισχύει και για το σύστημα απεικόνισης των δαπανών. Αμφότερα πρώτα θα επικεντρωθούν στο «στενό» δημόσιο και εν συνεχεία στις εταιρείες ιδιωτικού δικαίου.
Ωστόσο, όπως επισημαίνουν αρμόδια στελέχη, κάθε ημέρα που περνά δημιουργούνται νέα ελλείμματα. Στο επίκεντρο βρίσκονται ο ΟΣΕ και οι αστικές συγκοινωνίες, αφού πρόκειται για τις ΔΕΚΟ που αποτελούν (μαζί με τις δαπάνες προς νοσοκομεία και ταμεία) τις μεγαλύτερες «ανοικτές πληγές» του προϋπολογισμού.
Το σχέδιο για την αναδιάρθρωση του ΟΣΕ, που κάθε χρόνο δημιουργεί έλλειμμα 1 δισ. ευρώ, δηλαδή όσων χρημάτων εξοικονομεί φέτος η κυβέρνηση από την περικοπή των δώρων και των επιδομάτων στο δημόσιο (1,1 δισ. ευρώ) έχει ήδη σταλεί προς «έγκριση» στους επιτηρητές της οικονομίας και θα ανακοινωθεί τις επόμενες ημέρες. Προβλέπει μεγάλες μειώσεις προσωπικού, κόστους μισθοδοσίας (που διογκώνεται από ανεξέλεγκτες υπερωρίες), ακύρωση δρομολογίων και αυξήσεις σε εισιτήρια.
Το δεύτερο μέτωπο βρίσκεται στις αστικές συγκοινωνίες με ελλείμματα που ξεπερνούν τα 500 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Ήδη έχει προαναγγελθεί η σύνταξη σχεδίου εξυγίανσης, προκαλώντας την έντονη αντίδραση των συνδικαλιστών.
Στην περίπτωση των συγκοινωνιών, από κυβερνητικές πλευράς έχει διευκρινιστεί ότι θα διατηρηθεί η στήριξη που παρέχει το κράτος (επιδοτεί μέρος της αξίας του εισιτηρίου). Ωστόσο, προωθείται σχέδιο ανασυγκρότησής τους.
Συστήνεται να αναδειχθεί ο ΟΑΣΑ σε κεντρικό φορέα όλων των μέσων μεταφοράς για να μειωθεί έτσι το λειτουργικό κόστος, αλλά και για να γίνουν εφικτές οι αλλαγές που προωθούνται. Περιλαμβάνουν ουσιαστική διασύνδεση των δρομολογίων, κατάργηση γραμμών στις οποίες υπάρχουν επικαλύψεις από διαφορετικά μέσα, ανακατανομή προσωπικού και αναγκαστικές μετατάξεις όχι μόνο από εταιρεία σε εταιρεία, αλλά και σε άλλους φορείς του δημοσίου.
Δεν αποκλείεται η αναπροσαρμογή στις τιμές των εισιτηρίων από τον επόμενα χρόνο με αφορμή την αύξηση ΦΠΑ και ειδικών φόρων στα καύσιμα. Το κράτος θα συνεχίσει να επιδοτεί το εισιτήριο (όπως συμβαίνει και σε πολλά άλλα κράτη ανά την Ε.Ε.), αλλά πληροφορίες αναφέρουν ότι στόχος είναι η επιδότηση να περιοριστεί σημαντικά στο 50% του πραγματικού κόστους του εισιτηρίου.
Στόχος είναι τα σχέδια αναδιάρθρωσης να γίνουν «μικρά μνημόνια». Δηλαδή, θα επιτηρούνται σε υπουργικό επίπεδο ανά τακτά χρονικά διαστήματα (πιθανώς ανά 15ήμερο), και σε περίπτωση που υπάρχουν χρονικές ή οικονομικές αποκλίσεις, δεν θα δίδεται η κρατική χρηματοδότηση με την οποία τόσα χρόνια διατηρούνται εν ζωή οι μεταφορικές ΔΕΚΟ.
Αναρτήθηκε απο
http://www.capital.gr/News.asp?id=1008469
0 σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου