Μόνο η Ελλάδα φοβάται τα ντίζελ Στη Δυτική Ευρώπη η πλειονότητα των Ι.Χ. είναι πετρελαιοκίνητα

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Πέτρος Πιτσίνης

Τα πετρελαιοκίνητα Ι.Χ. παραμένουν οι φτωχοί συγγενείς της ελληνικής αγοράς, καθώς δεν γίνεται καμία μνεία γι΄ αυτά στα νέα μέτρα, ενώ θα συνεχιστεί η απαγόρευση της κυκλοφορίας τους στις ευρύτερες περιοχές της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης.

Εκτός... νυμφώνος θα συνεχίσουν να βρίσκονται τα ντιζελοκίνητα Ι.Χ. στην Ελλάδα, καθώς δεν έχουν καμία θέση στο σχέδιο απόσυρσης των παλαιών αυτοκινήτων και αντικατάστασής τους με μοντέλα νέας τεχνολογίας. Η χώρα μας παραμένει έτσι η μοναδική εξαίρεση μεταξύ των υπόλοιπων ευρωπαϊκών κρατών, τα οποία δεν διαθέτουν προφανώς εξίσου υψηλή οικολογική ευαισθησία με εμάς. Το 53% των Ι.Χ. που κυκλοφορούσε το 2007 στη Δυτική Ευρώπη χρησιμοποιεί ως καύσιμο τον μαύρο χρυσό, που κερδίζει σταθερά μερίδιο αγοράς εις βάρος της βενζίνης τα τελευταία είκοσι χρόνια. Πρωταθλητές στη ντιζελοκίνηση είναι το......
Λουξεμβούργο, το Βέλγιο, η Νορβηγία, η Γαλλία και η Ισπανία, με περίπου το 70% έως το 80% του στόλου των επιβατηγών. Στη γερμανική αγορά αυτοκινήτου, που αποτελεί τη μεγαλύτερη και σημαντικότερη ευρωπαϊκή, ανερχόταν το 2007 το συγκεκριμένο ποσοστό σε 47,7%, ενώ ακόμη και σε χώρες όπου τα ντιζελοκίνητα Ι.Χ. γνωρίζουν μικρότερη ζήτηση (π.χ. Ελβετία και Σουηδία), σχεδόν ένα στα τρία καίει πετρέλαιο.
Για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα ισχύει ότι εκπέμπουν λιγότερους ρύπους και διοξείδιο του άνθρακα, επειδή καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα συγκριτικά με ένα βενζινοκίνητο παρεμφερούς απόδοσης. Στο παρελθόν χαρακτηρίζονταν ρυπογόνα, κυρίως εξαιτίας των μικροσωματιδίων της κάπνας που θεωρούνται καρκινογόνα, όμως το συγκεκριμένο πρόβλημα έχει αντιμετωπιστεί χάρη σε σύγχρονα φίλτρα-παγίδες. Γι΄ αυτό και σε ορισμένες χώρες έχουν αποκλειστεί τα παλαιάς τεχνολογίας πετρελαιοκίνητα Ι.Χ. από τα κέντρα των πόλεων, κάτι που δεν ισχύει βέβαια για τα σύγχρονα, ενώ επιβαρύνονται και με υψηλά τέλη κυκλοφορίας.
Όπως λένε άνθρωποι της αγοράς, ενδεχόμενη απελευθέρωση της ντιζελοκίνησης στην περιοχή της πρωτεύουσας και της Θεσσαλονίκης θα μπορούσε να γίνει πάντως χωρίς προβλήματα, εφόσον θα επιτρεπόταν για παράδειγμα μόνον η εισαγωγή πετρελαιοκίνητων επιβατηγών μοντέλων τελευταίας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Από εκεί και μετά θα έκρινε κάθε αγοραστής κατά πόσον θα τον συνέφερε η συγκεκριμένη επιλογή, ανάλογα με τον τύπο του αυτοκινήτου και τα χιλιόμετρα τα οποία διανύει κάθε χρόνο. Εννοείται, ότι οι διαφοροποιήσεις στους ρύπους και στην κατανάλωση γίνονται μεγαλύτερες στις κατηγορίες υψηλού κυβισμού και σε μοντέλα με ογκώδη αμαξώματα και σύστημα τετρακίνησης.
Σύστημα... «Start- Stop»
Αυτές είναι και οι κατηγορίες όπου θα διατηρήσει ο ντιζελοκινητήρας την ελκυστικότητά του, καθώς στα μικρομεσαία και μεσαία μοντέλα θα επανέλθουν δυναμικά οι βενζινοκινητήρες νέας γενιάς με εξελιγμένα τούρμπο, συστήματα άμεσου ψεκασμού και αυτόματη διακοπή της λειτουργίας τους σε κάθε στάση (Start- Stop) για άκρως ανταγωνιστική κατανάλωση. Πάντως η προώθηση του ενός ή του άλλου τύπου καυσίμου εξαρτάται κυρίως από τη βούληση κάθε κυβέρνησης, αφού μπορεί να επηρεάσει τη λιανική τιμή τους στα πρατήρια ανάλογα με το ύψος της φορολόγησής τους.
Αδιαφορία για τις νέες τεχνολογίες

Βρετανός αστυνομικός «φουλάρει» το περιπολικό του με... πρίζα. Η ηλεκτροκίνηση κερδίζει έδαφος παγκοσμίως, όχι όμως και στην Ελλάδα
Η ΔΕΣΜΗ των μέτρων της απόσυρσης στοχεύει αποκλειστικά και μόνο στα βενζινοκίνητα Ι.Χ., αφήνοντας έξω από τον χορό τεχνολογίες και καύσιμα φιλικά προς το περιβάλλον. Έτσι δεν ασχολείται καθόλου με την προώθηση της υδρογονοκίνησης, αν και πληθαίνει συνεχώς ο αριθμός των εταιρειών που κατασκευάζουν τέτοια μοντέλα, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα μετατροπής ενός αυτοκινήτου συμβατικής τεχνολογίας με την ανάλογη οικονομική επιβάρυνση. Στην Ελλάδα κυκλοφορούν αρκετά αστικά λεωφορεία φυσικού αερίου, ενώ η απουσία πολιτικής σε αυτόν τον τομέα δεν επιτρέπει τη σταδιακή ανάπτυξη ενός δικτύου πρατηρίων με υδρογόνο.
Κανένα κίνητρο δεν δίνεται εξάλλου για την αντικατάσταση των παλαιών αυτοκινήτων με ηλεκτροκίνητα σε αντίθεση με αρκετές χώρες, όπου επιδοτείται η αγορά τους με χιλιάδες ευρώ (π.χ. Μεγάλη Βρετανία). Επίσης πραγματοποιούνται πιλοτικά προγράμματα με στόλους ηλεκτροκίνητων Ι.Χ. και με αυτοκίνητα με ενεργειακές κυψέλες υδρογόνου, από τα οποία απουσιάζει όμως παντελώς η χώρα μας.
Όσο για τα υβριδικά μοντέλα, εδώ διατηρούνται οι σημερινές διατάξεις (απαλλαγή από το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης και τα τέλη κυκλοφορίας και ελεύθερη πρόσβαση στον δακτύλιο), με εξαίρεση την πληρωμή του 50% των τελών κυκλοφορίας από όσα εφοδιάζονται με κινητήρες άνω των 1.929 κ.εκ. Ούτε εδώ υπάρχει κάποια πρόβλεψη για επιπρόσθετα κίνητρα (π.χ. μεγαλύτερη πριμοδότηση από το κράτος για την αγορά τους), που θα έδινε ώθηση στις πωλήσεις τους.

Η απόληξη στη μάνικα της αντλίας καυσίμων είναι «διαφορετική», γιατί τροφοδοτεί τα οχήματα με υδρογόνο!




ευχαριστούμε για την επίσκεψη